BTG Pactual Bike Series: a pista de testes da Pirelli onde perder velocidade custa watts
Uma prova dentro de um laboratório de performance
O BTG Pactual Bike Series leva o ciclismo para um cenário pouco convencional: o Circuito Panamericano, em Elias Fausto, interior de São Paulo, um complexo da Pirelli criado para pesquisa, desenvolvimento e testes de desempenho.
Construído para pesquisa, desenvolvimento e testes e reúne sete pistas diferentes, que somam 22 quilômetros, a própria Pirelli apresenta o Circuito Panamericano como seu campo de provas mais tecnológico no mundo, entre os diferentes ambientes está a Dry Handling, uma pista criada para avaliar pilotagem e desempenho em superfície seca.
São 3.400 metros, 10 metros de largura, 11 curvas e um traçado plano, percorrido no sentido horário, a reta principal tem 700 metros, enquanto o circuito possui ainda duas retas longas de 720 e 470 metros, a estrutura foi projetada originalmente para veículos, mas o próprio Circuito Panamericano informa que a Dry Handling pode ser transformada em circuito para provas de bicicleta e corrida.
O desafio está na repetição
Em um circuito de 3,4 quilômetros, as mesmas situações voltam a aparecer.
Curvas, retas, frenagens e acelerações se repetem durante a prova.
Uma pequena perda de velocidade em uma curva precisa ser recuperada na reta seguinte, repetida muitas vezes, essa diferença pode representar um custo significativo de potência.
Por isso, a pista favorece o atleta que consegue manter velocidade sem transformar cada saída de curva em um novo sprint.
Curva, trajetória e posicionamento
A técnica começa antes da curva. A velocidade de entrada, a escolha da linha e a frenagem determinam como a bicicleta chegará ao vértice e, principalmente, como sairá dele.
Uma frenagem excessiva pode facilitar a passagem pela curva, mas aumenta a necessidade de aceleração depois. Uma entrada mais eficiente permite carregar velocidade e reduzir o trabalho necessário na saída.
No pelotão, essa diferença ganha outra dimensão. Perder a roda de um grupo pode obrigar o atleta a acelerar para fechar um espaço que não precisaria existir.
É por isso que posicionamento também é gestão de energia.
O entreesportes já abordou essa relação entre decisão e desempenho em Performance sob pressão no endurance: em competição, nem sempre a melhor decisão é responder a cada mudança de ritmo.
Aerodinâmica entra na conta
Em um percurso plano e com longos trechos de velocidade, a aerodinâmica ganha importância.
A posição do ciclista, o comportamento da bicicleta e o conjunto de rodas e pneus interferem na eficiência. Mas não existe componente capaz de substituir uma boa condução.
A lógica é simples: se o atleta perde velocidade desnecessariamente, precisará recuperá-la. Quanto mais vezes isso acontece, maior o custo.
É nesse contexto que uma roda de perfil aero pode fazer sentido.
A Roda de Carbono Unaas Hard 50D SE utiliza perfil de 50 mm, carbono Toray T700, largura interna de 23,4 mm e é compatível com pneus 700×25–32C. O conjunto tem peso informado de 1.550 g ±30 g.
Para quem procura um wheelset de estrada com foco em aerodinâmica e eficiência, a Roda de Carbono Unaas Hard 50D SE está disponível no Carbono Center
A escolha, porém, precisa considerar o conjunto bicicleta + atleta + velocidade + condições de uso. Não faz sentido tratar uma roda de 50 mm como solução universal.
Potência também precisa ser repetida
O circuito também cria uma demanda específica sobre a capacidade de acelerar várias vezes durante a prova.
Não são apenas sprints isolados: o atleta pode precisar sair de uma curva, fechar uma pequena diferença, responder a uma mudança de ritmo ou recolocar a bicicleta no ritmo do pelotão.
É nesse tipo de esforço repetido que a creatina pode ter relevância.
Como mostramos na análise sobre creatina no endurance, o interesse da suplementação para o atleta de longa duração não está em transformar a creatina em um recurso exclusivo para esforços curtos, mas em entender como ela pode contribuir para a capacidade de realizar e repetir esforços de maior intensidade dentro de uma preparação predominantemente aeróbica.
A creatina monohidratada aumenta a disponibilidade de creatina fosfato muscular, participando da ressíntese de ATP durante esforços de alta intensidade.
Para o ciclista que vai enfrentar um circuito como a Dry Handling, isso interessa principalmente porque a prova não exige uma única aceleração decisiva.
Ela pode exigir dezenas de pequenas acelerações ao longo das voltas.
Isso não significa que a creatina substitua treinamento, estratégia de prova ou preparação aeróbica, mas entra como parte da preparação quando o atleta já tem uma rotina estruturada e busca sustentar melhor esse componente de esforços repetidos.
Para quem já utiliza creatina e busca uma opção de creatina monohidratada, a Creatina Monohidratada da Max Titanium pode entrar nessa estratégia.
Geometria, frenagem e velocidade de entrada
É por isso que uma comparação de bikes de estrada não pode terminar na quantidade de marchas.
O entreesportes já colocou lado a lado a TSW TR10, a Swift Enduravox Pro e a Audax Ventus 2000, justamente mostrando como geometria, garfo, frenagem e comportamento do conjunto alteram a experiência do ciclista.
No Circuito Panamericano, essa discussão ganha uma aplicação prática.
Uma bicicleta não precisa apenas acelerar.
Ela precisa permitir que o atleta freie, faça a curva e volte a acelerar com previsibilidade.
Quanto mais confiança existe nesse processo, menor tende a ser a margem de correção.
E menor a perda de velocidade.
O componente deixa de ser apenas equipamento.
Passa a participar da decisão.
A bicicleta também precisa combinar com a prova
Uma prova de circuito coloca mais peso sobre controle, estabilidade, frenagem e resposta da bicicleta.
Por isso, escolher uma bike apenas pelo grupo ou pelo número de marchas é insuficiente. Geometria, posição e comportamento do conjunto precisam ser considerados.
O guia de escolha da bike do entreesportes aprofunda justamente essa relação entre equipamento, modalidade e perfil do ciclista.
E o comparativo entre TSW TR10, Swift Enduravox Pro e Audax Ventus 2000 mostra como diferentes propostas de estrada podem entregar comportamentos distintos.
No Circuito Panamericano, essa escolha aparece na prática: a bicicleta precisa permitir que o atleta mantenha velocidade, controle a trajetória e volte a acelerar sem desperdiçar energia.
A estratégia está em não desperdiçar
O circuito favorece uma leitura diferente da prova.
Em vez de procurar apenas o ponto para atacar, o atleta precisa identificar onde conservar velocidade, onde evitar frenagens excessivas e como permanecer bem posicionado no pelotão.
A melhor volta pode não ser aquela em que você acelerou mais.
Pode ser aquela em que você perdeu menos.
Essa lógica é diferente da encontrada em provas montanhosas.
Na Volta Ciclística de Santa Catarina 2026, por exemplo, a altimetria determina boa parte da estratégia e da distribuição de energia. No Circuito Panamericano, o relevo deixa de ser protagonista e a eficiência ganha espaço.
O laboratório agora testa o ciclista
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A Dry Handling foi criada para avaliar desempenho e dirigibilidade em superfície seca.
No Bike Series, o mesmo ambiente passa a colocar ciclistas diante de um problema diferente: transformar potência em velocidade com o menor desperdício possível.
O desafio está na combinação entre técnica, aerodinâmica, posicionamento, equipamento e fisiologia.
A pista não precisa de uma montanha para ser exigente.
Ela só precisa repetir as decisões.
E, em cada uma delas, existe uma pergunta que pode fazer diferença quando a prova chegar à parte decisiva: quanto de velocidade você consegue conservar antes de precisar pagar por ela em watts?
entreesportes.
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